随车吊爆震五大原因分析

随车吊发动机爆震就是比较常见问题，很多对此不太了解的朋友听了这个词，感到很困惑。甚至因此而放弃了随车吊，其实随车吊发动机爆震并不复杂，只要明确了爆震的原因就能够对症下药解决问题。 一般的随车吊爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得随车吊发动机产生不正常的敲击。 造成爆震 主要的原因就是： 点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。 发动机过度积碳：随车吊发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。 随车吊发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。

随车吊音响配线到该如何选择呢？

随车吊音响线材的电阻越小，在线材上消耗的功率越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。 随车吊线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。 线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。 随车吊电源保险的选择。主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)/汽车电源电压平均值。