车轮是用来支承吊车的载荷，并在轨道上使吊车往复行驶运行的装置。吊车车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。吊车车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢。为了提高吊车车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm。 吊车车轮的水平偏斜值是吊车重要的技术参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低吊车车轮使用寿命，所以各类吊车制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。 应用中控制运行机构吊车车轮水平偏斜值主要是根据不同的产品结构采取相应的技术措施。比较常用、工艺措施也相对简单的设计结构是：将吊车车轮装配到支架上组成车轮组，在吊车主结构上，安装调整吊车车轮水平偏斜合适后固定。 当吊车车轮出现不当的情况或者需要保养的时候，就可以按照下面的方法技巧进行保养维修，这样更方便地可以解决吊车车轮的出现的问题。吊车车轮踏面磨损超过多少需更换吊车车轮踏面磨损量超过原厚度的15%时应更换新件，没超过此值，可重新车制、热处理修复。吊车车轮直径应在公差范围内，表面淬火硬度HB300-500，对吊车车轮直径大于Φ400mm的淬火层厚度应大于20mm；小于Φ400mm时，淬火层厚不应小于15mm。

在起重过程中，为了配合吊车的作业特点，电动机也是经常处于频繁通、断电，起动、制动和反转的状态，而且它所承受的负载在各个阶段都是不同的。鉴于这一点，起重电动机一定要有较强过载能力，从而足够承受较大的过载和机械冲击。 而且在很多起重情况下，电动机都是负载起动的，所以除了要有较好的起动性能之外，起动转矩也要尽量大。同时由于吊车对作业中准确性方面的要求非常高，所以设备的调速是一个关键，但综合各因素来看，只能进行电气调速才能与实际工况相符。 吊车吊钩必须垂直往上吊并始终保持这个状态。当重物超过支承点的时候自然就会翻过去了。 游翻操作是用于扁体物件的翻转，当物件被吊起来后会出现较大幅度的摇摆，在摆动达到 大值的时候，物件会瞬间迅速掉落。而带翻操作则是把物体吊起来后，再紧直落下直至使吊车钢丝绳绷紧的程度，然后向要翻的方向开车后物体倾倒。